柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触头被轴承顶开时，高级控制电路系统系统被切段，打火装置磁圈高级绕阻中的直流电量十分在短时间下跌到零，磁圈附进和铁心中的交变电场也十分在短时间衰减从而导致消退，因在打火装置磁圈的次级绕阻中发生光感应电压值直流电，可称次级电压值直流电，这之中完成的直流电量可称次级直流电量，次级直流电量流回的控制电路系统系统可称次级控制电路系统系统。

接线柱段开后，中高级感應电压降低的频率越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电阻线中存在的感應交流电阻越高，越易电阻击穿小火苗塞腐蚀痕迹。当启动电阻线铁心中的磁通发生的转变 时，既在次级电阻线中存在高电容式电(互感交流电阻)，并且也在中高级电阻线中存在自感交流电阻和感應电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让解决自感交流交流电压和交流电压大小大小的有不良会影响的会影响，在关闭电源器接大交流电压大小继电器内串连有电感器C1。在接大交流电压大小继电器分着一瞬间，自感交流电压大小大小向电感器充能，可不可以大于接大交流电压大小继电器内的火焰，降速初级会计交流电压大小大小和磁通的衰减，并增强了次级交流交流电压。