在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴轿车静音机副变挡箱器也采取两端格局一样的的后面轴，两轴之间180°安置费，牵引力从输人轴发送后，分科到两端后面输上，完后集中化到主同轴，副变挡箱器的牵引力发送与的输出前提也是样的。后面轴变挡箱器每根后面轴理论与实践上只转递半截的惯量，之所以采取此种格局会使变挡箱器变大，蜗轮蜗杆的板材的厚度变大，支承长宽高也可还缩短，质量管理取到调低。

双中部轴变化器夹头中齿轴都要时候与二条中部轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正确性赠合，并使剪力一般都分配好，双中部轴变化器的夹头齿轴在主夹头齿上与在排除(汽车发因素与变化器)向进行上下进行上下浮动环境，适用铰接式进行上下进行上下浮动节构。如此，夹头轴颈都要放复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套中必须有充分的径向孔径，夹头后台依据渐开线花键放副水速器带动软件齿轴孔内，而副变化器带动软件齿轴轴的轴颈支柱在球联轴器上。

各档伞小小齿轮在伺服电机上做好上下浮动装设，撤掉了滚针轮毂轮毂轴承，使伺服电机制动器总成的组成部分更加的简单。加速作时，几个中部轴伞小小齿轮对伺服电机伞小小齿轮所施加压力的径向力，尺寸一样 ，目标方向相反的词语，所以相互之间相抵、使伺服电机只承担起风险惯量，不承担起风险弯矩，缓和了伺服电机和轮毂轮毂轴承的刚度壮况，也提高了了加速器的用准确性和耐用性。12档加速器装设时，也须要做好对齿，可符合上述情况9档加速器的重要性內容控制。