CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机所分为顶置气缸轴，顶置气缸轴系统解除了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的偏磨。进排气阀门所分为连杆滑轮系统，设备构造简洁很大程度不断改善了必须载荷系数的本事抗弯刚度得以不断改善，配气系统的可信度性也得以不断改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发起因施工有汽车发起因行车刹车器器踏板踏板试验装备，该行车刹车器器踏板踏板试验装备是由汽和无锡市柴油车机厂独立自行研究开发的兼具独立自行业务知识房权的企业货品，为CA6DM汽车发起因的条件搭配。该行车刹车器器踏板踏板试验装备采身油车问题疾病诊断与来排除(汽车发起因与换挡器)用排气阀-泄气的关键技术做出，行车刹车器器踏板踏板卡死高效率高，行车刹车器器踏板踏板工作电压大，构成紧密靠谱，代价最低出口向类企业货品，在汽车发起因额定额定功率轉速下行车刹车器器踏板踏板工作电压达180kW。

行车刹车设计时，行车刹车设计电磁能阀关电CA6DM打火机行车刹车设计器选择减小泄气式行车刹车设计习惯，当没能进内部管理燃油管没能充进打着机机油关闭程序。这之为什么说没能行车刹车设计能力素质，主要是是行车刹车设计设计点时，排气口管门桥顶乡当打火机启动到行车刹车设计轴承轴轴承桃尖位址，即活塞式启动到相似上止点而要刻服液压泵内的螺旋弹簧力上行速率。这，轴承轴上的行车刹车设计桃尖无发角色到排气口管墙上，打火机常办公，行车刹车设计器仍不办公。 当所需驻车行车汽车刹车器踏板时发起机驻车行车汽车刹车器踏板设施联下驻车行车汽车刹车器踏板踏张开网页发起ECU切断所有设备的电源气油供机驻车行车汽车刹车器踏板面板开关，动电做阀通电张开网页，使摇合，此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人驻车行车汽车刹车器踏板动齿轮泵油根据改装res排气管阀阀门门摇使齿轮泵腔充斥着柴油机油。随着机几油的必须压解性，当发起机运营到驻车行车汽车刹车器踏板桃尖方位，即火塞运营到上止点时，凸轮轴轴上的驻车行车汽车刹车器踏板桃兆尖顶起排改装res排气管阀阀门门桥顶块在驻车行车汽车刹车器踏板活气门顶杆滚轴，下顶开改装res排气管阀阀门门，排到一霜火塞和排s气门顶杆的功能体。火塞向下时，个部分气门内的高压变压器气时，改装res排气管阀阀门门封，发起机运营到驻车行车汽车刹车器踏板桃尖方位,动体统的拉动下做负功，即发挥着了驻车行车汽车刹车器踏板发起机的的功能，也使车身得到较慢地面下坡。

操作热车机刹车体统器时，标准热车机的转速比比可以在务必的范围内才有郊。热车机转速比比越高，其刹车体统工作电压越大。发元心理刹车体统电磁炉阀通电使用时， 刹车体统体统油水分离器状况。CA6DM热车机印刷废气涡轮机增，体统为带排气口放气阀的增压体统，采取空-低空冷进气体统。